深圳特区报C7版
深圳港引航站是1997年6月由原深圳市港务局引航站合并蛇口南方引航公司和赤湾引航站而成立的，是深圳港惟一一家引航机构，隶属于深圳市交通局（港务管理局）。其主要职责是在深圳港水域内，对外轮实施强制引航，为国轮提供引航服务。几年来，他们以维护国家主权，保障船舶、港口和水域安全，促进港口生产发展为己任，以“安全引航、优质服务、廉洁高效、开拓创新”为宗旨，以顽强拼搏的精神、高超娴熟的技能、良好的服务意识，为港航企业提供了优质的引航服务，为深圳的现代物流业发展和经济特区的建设做出了突出的贡献。
去深圳港是在一个阳光明媚的上午。正巧碰上一艘巴拿马籍船在泊位离港，透过望远镜能看到引航员正在驾驶台上娴熟地指挥离泊作业。这难得一见的情景让记者激动不已。深圳港引航站站长、高级引航员李开封却轻描淡写地说：“今天天气真不错，对我们引航员来说可是一次轻松的工作。”
立于港口码头，但见悬挂着不同国家旗帜的船舶川流不息、井然有序地进出港湾。在这有序的背后，正是像李开封这样的一群人，为了保障船舶航行安全、提高船舶周转率、扩大港口吞吐量，不分昼夜地奋战在港口生产第一线。他们，就是深圳港引航站的引航员们。
让漂泊的船只安全靠港
无论何时到深圳港，都可以看到水天一色的海面上，数十条中外籍油船、集装箱船、散货船在引航员的引领下，井然有序地进出港口。
深圳港每年的集装箱吞吐量超过千万标箱，引航工作与港口的正常运作、吞吐量的增长息息相关，是港口生产中不可或缺的关键环节。用港航企业的话说，“每一个箱上都凝聚着引航员的汗水和智慧”。
引航员执行引航任务，一方面是代表国家行使主权，对外轮实施强制引航；另一方面是为航行于深圳港水域的船舶提供引航专业技术服务，保障船舶、港口和水域环境的安全，引航员登上被引船舶执行引航任务，就是接替被引船舶的船长指挥船舶进出港。引航员工作时，被引船舶的安全很大程度上系于引航员一身。
近年来，由于来港船舶密度的不断增大，东、西部港区码头泊位不足，许多船只经常在靠泊档位不足、潮差大等不符合安全操作规范的情况下要求引航作业。引航站从支持港口生产出发，发挥自身优势，在引航安全有保障的前提下，克服困难，为港航企业解决了大量的作业难题。
以潮差限制为例。目前几乎所有进入西部港区的船舶都要航经香港水域。香港海事和引航部门一直都将大型船舶进入深圳西部港区的必经通道——马湾水道的通过潮差限制为25厘米以下，一旦潮差超过25厘米，就停止引航作业。在同一水域，如果深圳港也照搬香港规定，那现在进出口的船舶超过30％无法满足潮差限制。在此情况下，深圳港引航站大胆尝试，凭借高超的操船技术，在通航条件没有明显改善的情况下，将作业潮差限制扩大到30厘米甚至40厘米，大大提高了船舶周转率。
可以说，没有引航站的这些努力，没有引航员的付出，西部港区的大型船舶周转率就可能大幅度降低，深圳港吞吐量也不可能这么快就突破亿吨和千万标准箱。
高效引航提升港口竞争力
“作为引航员，我深知每一小时对船东和货主的宝贵。”一位引航员如是说。
引航工作对港口生产的积极作用一方面表现在确保船舶航行安全，保障港口生产的正常开展；另一方面更表现在减少船舶靠离泊时间，提高船舶周转率等方面。
多年来，深圳港引航站一直将“安全引航、优质服务、廉洁高效、开拓创新”作为工作宗旨，致力于提高引航技术和服务水平，采取措施帮助港口提高船舶运作效率。目前，进出深圳港的所有外轮和大吨位的国轮，都是经由引航员引领进出的。一艘船舶进出深圳港，通过引航员的优质服务和高超技术，可在靠、离泊时分别缩短作业时间大约30分钟，加起来就可缩短大约60分钟。
以盐田港区为例，每月引航超过250航次的大型集装箱船，加起来就可缩短船期近15000分钟，也就是近10天的船期。目前，大型集装箱船舶的日租金都在五六万美元以上，相当于每月为船方节省五六十万美元的租金。按盐田港区目前的集装箱装卸效率计算，15000分钟的作业将可完成近1.5万标准箱的装卸，全年因为引航员的努力而增加的集装箱吞吐量可达18万标准箱。整个深圳港因此增加的集装箱吞吐量可达几十万标准箱。这些贡献，仅仅来自深圳港引航站的45名引航员而已。
特殊任务令引航员自豪
作为引航站的排头兵，在多年的引航工作中，李开封曾成功引领了超大型船舶、特种船舶、无动力船舶等各类船舶，从未发生过安全责任事故。李开封认为，引航是一门实用科学，引航员在引领船舶时并不是机械的重复劳动，而是要面对每次都不一样的风、流、水深、船舶操纵性能和可能的突发情况等，需要凭借自身的技术和经验、凭借智慧来达到船舶靠离的安全和高效。
2002年9月，中国海洋石油服务公司旗下的“南海五号”钻井平台准备在深圳港检修保养。这座海上“巨无霸”高117.7米、长92.35米、轻船重量达11640吨，能否安全、准确地将其停靠在指定泊位，是完成维修任务的前提。为此，引航站抽调骨干组成工作小组，通过科学论证、现场勘察和精心策划，在18日凌晨2时，彻夜未眠的引航员们分乘4艘拖轮，连续奋战了6个多钟头，将钻井平台平稳靠在指定泊位。2004年1月5日晚，引航站又出动7名一级以上引航员，使用5艘大马力拖轮，顺利将“南海五号”拖航出口，为友联船厂此次维修大型钻井平台划上了圆满的句号。
类似的例子举不胜举。如2001年“明思克”航母的拖航、2003年救助大鹏湾起火油轮“油气诗歌”号、引领发生液化气泄漏事故的液化气轮“太阳神”号等。引航员用过硬的技术和过人的智慧为企业排忧解难，为企业赢得了实实在在的经济效益。
强化管理不断创新
近几年来，深圳引航站不断探索行之有效的管理模式，取得长足进步。在学习借鉴国内外经验的基础上，引航站结合深圳港的实际，逐步建立和完善了引航例会制度、排班制度、引航员报告制度、引航拖轮使用规定、引航“四不冒险”原则、引航站防台风抗台风措施、雾季安全引航规定等一系列规章制度及实施细则。
在安全生产方面，建立健全了安全例会制度、实习引航员管理制度、引航安全作业规范等一系列规章制度。近年来，引航站在业务量持续大幅增长、工作负担重、压力大的情况下，连年实现零事故发生率的目标。该站在国内各大港引航机构中的地位也日趋重要，影响力不断扩大。
在加强管理的基础上，引航站还不断创新。今年8月底，深圳港引航动态监控和管理系统，顺利通过市政府投资项目评审中心的评审，经市发改局同意立项。据李开封站长介绍，该项目建成后，将有利于加强深圳港引航管理系统装备，提高引航现代化管理水平，进一步降低船舶航行的风险率，提高船舶的营运率和港口设施的利用率。
作者:记者王晓晴
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